(Imatge: Gtech)
Estrella seleccionada Estrella seleccionada Estrella seleccionada Estrella seleccionada Estrella no seleccionada
Sóc un ciclista força habitual; rellotge aproximadament una hora al dia mentre faig el viatge d'anada i tornada a l'oficina. Malgrat això, no sóc el que consideraria un ciclista adequat. No tinc cap licra, no miro el Tour de França ni sé molt sobre el manteniment de les bicicletes.
Per tant, probablement sóc exactament el mercat objectiu adequat per a la eBt Gtech. Una de les bicicletes elèctriques noves que apareix al mercat en aquest moment. En connectar un motor i una bateria de ions de liti a un quadre de bicicleta estàndard, podreu treure gran part de l’esforç del ciclisme.
Un ordinador integrat mesura contínuament el vostre pedaleig, ajustant sense problemes la potència per donar-vos un impuls quan el necessiteu. Tu també ho sents: després de mig segon de pedalar el tirador del motor s’inicia i et sents propulsat cap endavant.
Llavors, com circula i val la pena comprar-lo? Vaig passar una setmana fent-lo servir per desplaçar-me i aquí es mostra com es acumula.
Poder electric
(Imatge: Jeff Parsons)
(Imatge: Jeff Parsons)
A la roda del darrere hi ha un motor de parell elevat de 36 V que s’uneix a la bateria de ions de liti emmagatzemada on normalment es veu una ampolla d’aigua. És un millor disseny tenir el motor a la part posterior, ja que he sentit evidències anecdòtiques de trencament de forquilles davanteres a causa de la tensió creada per un motor frontal.
Moneda de 2 lliures 2016
Hi ha dos modes Max i Eco que es commuten amb el gran botó de goma de la part frontal de la bateria. Com era d’esperar, Max us proporciona la major quantitat de potència i assistència (augmentant la velocitat de creuer fins a 15,5 mph), no serà més ràpid perquè la normativa de la UE significa que tot el que vagi més ràpid s’ha de registrar i gravar com a vehicle de motor.
Quan navegueu en mode Eco, la bateria us proporcionarà un abast de 30 milles amb una sola càrrega. Una càrrega triga aproximadament tres hores.
google pixel 3a argos
Disseny
(Imatge: Jeff Parsons)
(Imatge: Jeff Parsons)
El Gtech eBike es presenta en dos estils diferents, però cadascun amb mesures específiques. La variant Sport té un marc de 20 polzades mentre que la variant City té un marc de pas lleugerament més petit de 17 polzades. Tots dos models comencen a 995,99 GBP i presenten un disseny blanc atractiu.
Tots dos pesen 16 kg, no està malament gràcies a la construcció d’alumini, i tenen una roda de 28 polzades amb pneumàtics híbrids.
Una cosa a tenir en compte és que no hi ha engranatges de què parlar, ja que Gtech té un sistema de transmissió per corretja d’engranatges únic. Això ajuda a mantenir el pes baix, però també fa que la velocitat de velocitat de 15 mph sigui molt més dura.
També és probable que sigui una mica complicat per al manteniment de les bicicletes, tret que el vostre mecànic sàpiga com fer front a les transmissions per corretja.
Experiència a cavall
(Imatge: Jeff Parsons)
(Imatge: Jeff Parsons)
Condueix prou còmodament i Gtech proporciona guardabarros opcionals i un punt de peu que es pot fixar. Però resulta que 15,5 mph no són tan ràpids, i intentar superar-ho suposa més esforç que el que hauríeu d’utilitzar en una bicicleta d’engranatges lleugera.
És fantàstic que el motor es posi en marxa quan et trobes davant d’un turó, però em vaig sentir més manejable i àgil en el meu cicle híbrid estàndard.
El que és fantàstic és l’acceleració afegida que s’obté als semàfors, sense haver de ficar-se en marxa.
Conclusió
(Imatge: Jeff Parsons)
La realitat és que, pel mateix preu que una bicicleta elèctrica, obtindreu un cicle decent i molt més lleuger que, amb sort, no hauria de ser massa difícil de conduir. Per descomptat, en canvi, algunes motos elèctriques arriben a més de dos mil quid, de manera que no és un preu tan escandalós com podríeu esperar.
El principal avantatge del Gtech és un esforç mínim, de vegades a costa de la velocitat. Fins i tot el meu pedaleig no atlètic em porta més ràpid a 15,5 mph.
sean walsh katya jones
Però he d’admetre que sóc l’objectiu perfecte per a aquesta bicicleta elèctrica: no visc ni respiro, però ho considero necessari. I és agradable poder arribar a l’oficina sense haver de canviar-se de roba ni dutxar-se.
Si no sou un ciclista habitual, però heu de desplaçar-vos i no us ve de gust pagar el transport públic, aquesta és una alternativa excel·lent. Una compra molt digna a la llarga.
